美国联邦航空管理局批准波音生产并交付额外35架777F货机，使这些飞机可以在2028年新排放规定生效后继续取得适航证
。豁免有效期截至2030年12月31日 ，为波音在现款777F与下一代777-8F之间保留生产过渡空间。

　　豁免仅覆盖35架新生产飞机

　　根据批准方案
，波音可在2028年1月1日以后，为比较多 35架777F申请原始适航证 。按照波音预计每月完成约两架飞机的生产速度 ，这批货机大约需要18个月完成
。

　　豁免将在2030年底到期
，同时设有明确的数量限制，并不代表777F获得长期排放标准豁免。现役777F不受新规影响 ，因为相关限制针对2028年起新生产并首次取得适航证的飞机 。

　　美国相关规定采用世界 民航组织制定的飞机二氧化碳认证标准
。部分亚音速喷气式飞机自2028年起必须满足新的燃油效率和温室气体排放门槛
，现款777F由于无法达到规定指标，原本需要在2027年底前结束生产。

　　为下一代777-8F争取过渡期

　　波音申请豁免的主要原因 ，是下一代777-8F无法在新规生效前投入使用 。该公司原先计划让777F和777-8F实现连续交付
，但777X项目多次延期，777-8F近来 预计到2030年左右才能进入市场
。

　　监管决定使波音能够在777-8F准备就绪前继续供应大型远程货机 ，也有助于维持777生产线及相关供应链运转。不过，777F与777-〖玖〗、 777-8F共用部分生产资源
，波音仍需在客机和货机交付之间安排产能 。

　　现款777F由GE90发动机提供动力，最大结构载荷约107吨 ，满载航程约5000海里
。该机型自2009年投入运营以来
，已成为波音销量比较高 的货机产品之一。

　　777-8F将承担后续替代任务

　　777-8F采用777X平台和GE9X发动机，最大结构载荷约118吨 ，在装载110吨货物时航程约5000海里 。波音称
，其燃油消耗和二氧化碳排放较所替代的上一代大型货机可降低约30%。

　　FAA此次决定保留了现款777F的有限生产窗口，但波音大型货机业务能否顺利衔接 ，仍取决于777X认证进度以及777-8F能否按最新计划投入交付
。