近期 ，速成车话题冲上热搜
，成为汽车行业持续讨论的热点。热议的背后，一方面是今年上半年 ，数百款新车投放上市；另一方面
，速成的代价可能是缺少必要的安全验证、耐久测试，其安全隐患成为公众的担忧 。在新能源汽车变革中 ，造车手段在进步，速成车争议是行业对当前竞争是否出现了质量让位于速度的反思
，反映出大量新车密集上市背后，细分市场拥挤带来的前所未有的竞争压力
。

　　新车上市需完成验证

　　谁是“速成车 ”？有车企指责速成车 ，也有车企声明坚决不造速成车。但是究竟哪款车是速成车
，至今还没有明确的答案 。

　　记者在采访中了解到，一款车上市前 ，需要经过可靠性 、安全性
、法规合规等多个维度的测试
。在流程顺序上
，先进行零部件级设计验证，若通过 ，则进入整车级生产验证环节。两项测试的核心目的是验证汽车在制造工艺、模具 、供应链
、装配等方面能否保持批量一致性 。两项测试均通过后
，汽车可进入量产。

　　“出于不同的验证目的，两轮验证中难免会涉及部分重复环节
。
”某车企负责人告诉记者 ，有的车企为了抢时间
，或删减重复步骤，或缩减一轮检测 ，或等效认可其他主机厂的验证结果，质量隐患便由此产生。

　　业内人士介绍
，一款新车要想进入市场，还需完成专项验证 。如密封性验证 ，需要用特定机器模拟强降雨环境
，以检验整车渗水、腐蚀 、缝隙等方面的质量是否过关
。再如环境与耐久性验证，要进行三高（高温、高寒
、高原）标定验证、全场景耐久路试 、盐雾腐蚀验证。这一检测要求最低两冬两夏
、数万公里长距离路测 ，以等效模拟汽车全生命周期的使用强度
，验证底盘、车身 、车载附件的质量 。整车完成上述全流程验证，需要实实在在跑足时间
、跑够里程 ，累计耗时12个月至18个月
。一些车型依托成熟平台复用技术
，通过数字仿真提前完成部分虚拟验证，可适当压缩部分环节时长 ，但核心的实车“三高”、耐久等可靠性验证环节无法大幅缩减
，否则会降低产品安全门槛。

　　迭代过快伤害产业链

　　速成车在产品质量可靠性和耐久性上的风险是显性的，但是对于整个供应链和零售终端健康可持续发展的危害是隐性的 ，其对产业链的影响不可小觑 。今年4月，蔚来汽车创始人 、董事长兼CEO李斌公开表示
，随着智能化芯片
、电池技术、车身配置快速升级，产品迭代呈指数级加快 ，供应链随之剧烈波动
，新车上市即热销，产能刚爬坡需求就回落 ，厂家 、供应链
、用户三方均未获益
。

　　“新能源技术迭代快
，产品更新和淘汰也非常快。
”前不久，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利给出一组数据：近来 国内大约有700款新能源汽车在售 ，如果按稳定月销5000辆年销6万辆的标准来衡量
，真正达到这一标准的车型大约只有8% 。

　　一汽丰田汽车销售有限公司副总经理窦绘娟表示：“当前国内智电汽车迭代持续提速，上半年上市新品600多款 ，日均3.5款新车发布
，其中全新车型有73款
。但新品扎堆并未催生爆款，上半年月销过万辆的新车只有2款 ，新车红利的窗口期大幅收窄。”

　　根据全新车 、中期改款车、小改款或年型更新等不同类型，一辆新车需要投入的研发费用标准差别巨大 。全新车要做全流程验证
、供应链储备
，甚至生产线改造和设备投入，需要8亿元至15亿元；中期改款车侧重局部研发与适配性验证 ，需要投入2亿元至5亿元；小改款或年型更新主要进行配置和软件升级
，投入在1亿元以内。在新能源产品快速更迭的过程中，按照哪种标准投入研发的界限逐渐模糊 ，这也是部分车型验证流程不全的原因
。此外
，密集发布新车，车企往往还要配套大量的发布会、物料 、传播等相关营销费用 ，造成大量资源消耗。

　　与研发配套的
，便是产业链上的供应商 。大到电池
、内外饰、制动 、悬架，小到轴承
、密封件、电子元件 ，配套一款稳定月销上万辆的车和配套一款月销不足千辆的车
，其成本差异巨大
。近几年，空气弹簧成为中高端国产车型采用较多的配置。浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长兼CEO郭川告诉记者：“新车的推出带动公司订单逐年增长 ，从去年的49万台（套）增长至今年的70万台（套） 。 ”然而，多数新车销量不及预期
，上市三个月销量就开始明显下滑，销量上不去 ，供应商的制造费用会因单件固定资产摊销成本高而增加
，物料也会因销量小而无法获得优惠费用 
。这种预期销量大 、实际销量小的情况，往往会造成供应链各家企业库存积压
、蒙受损失。此外 ，越来越多车企要求供应商在达到某个出货量之后摊销模具费
，这个供货量通常按照5万台至10万台设定，但有些车型生命周期内销量比较多 2万台到3万台 ，供应商很难全部收回模具成本 。

　　在零售终端
，经销商也饱受产品快速迭代带来的库存之苦
。某头部国产品牌经销商投资人告诉记者，公司近来 代理了某汽车集团旗下全部品牌 ，开始的时候确实卖得不错
，但是近年来该品牌半年就出一款新车型，导致老车型卖不出去 ，只能降价清库存。

　　竞争回归质量和技术

　　在今年的北京世界 车展上，超过30款中大型至全尺寸SUV几乎同时亮相、预售或上市
，费用 区间从20万元横跨100万元 。“这不是一场普通的竞争，而是中国汽车细分市场的集中过剩
。
”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示 ，2025年
，国内汽车经销商亏损比例已超50%；过去3年，“费用 战”导致全行业累计损失4712亿元 ，其中燃油汽车损失2922亿元
，成交均价下降10.6%。

　　在激烈的市场竞争中，发布新车是车企的唯一出路吗？近来 只销售两款车型 ，2025年全年销售65.7万辆的特斯拉
，或许可以提供另一种答案 。特斯拉相关工作人员告诉记者：“公司投入大量研发资源，不断升级产品和服务 ，但并不会每一次升级都通过发布会或者全新车型的形式来包装
，而是通过OTA推送和硬件升级直接服务于用户，车主在日常使用中也能感受到这些实实在在的变化。 ”据介绍 ，特斯拉上海超级工厂聚焦Model 3和Model Y两款核心产品，通过持续优化产品和生产体系
，充分发挥规模效应，近来 产能95万辆 ，除满足国内60万辆的销量外
，其余全部出口
。

　　汽车安全是造车的底线，直接决定驾乘人员和其他交通参与者的生命安全 ，关系家庭财产 、社会公共安全与汽车产业的可持续发展。

　　8月27日
，工业和信息化部
、公安部、生态环境部 、市场监管总局四部门联合发布通知，宣布即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动 ，旨在通过开展专项行动
，集中整治产品生产一致性、可靠性
、耐久性、新技术测试验证四方面问题，以提升全行业生产一致性和质量安全水平 ，维护公平竞争市场秩序和产业健康可持续发展 。

　　过去
，中国新能源汽车凭借创新速度引领全球，收获大量成果；但也因为追求速度 ，造成利润率不断下滑 、产品质量隐患等问题
。未来，随着专项行动的开展
，车企埋头追求发布新品的速度有望踩下刹车。汽车产业作为高端制造业的“链主
”产业，肩负着整个产业链突破向上的责任 ，只有带领产业链回归到“质量与技术”的竞争
，才能在全球市场中保持健康发展的核心竞争力 。

（文章来源：经济日报）